ຄວາມຕ້ອງການນ້ຳມັນລ່ອນສຳລັບກ່ອງເກີຣ໌ບອກຊ໌ຂອງເຄື່ອງປິດທີ່ມີຄວາມໄວສູງ

ເປັນຫຍັງ ການເຮັດວຽກທີ່ຄວາມເรັ່ງ ຕ້ອງການການລ້ຽນທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານເປັນພິເສດ

ແຖວປິດທີ່ຖືງທີ່ມີຄວາມໄວສູງຈະເຮັດໃຫ້ເກີຣ໌ບອກເກີເສີຍຫາຍຢ່າງຮຸນແຮງທັງດ້ານກົ່າຍສາດ ແລະ ອຸນຫະພາບ, ຈຶ່ງຕ້ອງໃຊ້ເຕັກນິກການລ້ຽນທີ່ເກີນກວ່າວິທີທຳທຳດັ້ງເດີມ. ໃນຄວາມໄວທີ່ເກີນ 3,000 RPM, ຄວາມໜາຂອງຊັ້ນຟີມ elastohydrodynamic ຈະບາງລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ການເສື່ອມສະຫຼາດຂອງນ້ຳມັນຈະເກີດຂື້ນຢ່າງໄວວາເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນ—ທັງສອງຢ່າງນີ້ຈຶ່ງຕ້ອງການທັງນ້ຳມັນລ້ຽນ ແລະ ວິທີການຈ່າຍທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດສຳລັບສະພາບການເຫຼົ່ານີ້.

ການລ້ຽນແບບ elastohydrodynamic (EHL) ແລະ ບັນຫາຄວາມໜາຂອງຊັ້ນຟີມ

ໃນກ່ອງເກີບໄວສູງ ການຕິດຕໍ່ຂອງຟັນເກີບເກີດຂຶ້ນເປັນຫຼັກໃນແຖບການລ່ຽນທີ່ເກີດຈາກຄວາມຍືດຫຸດ (EHL) ໂດຍທີ່ຊັ້ນນ້ຳມັນລ່ຽນເກີດຂຶ້ນຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມໜືດເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນ ແລະ ການເปลີ່ນຮູບຢືດຫຸດຂອງໜ້າພ້ອມ. ເມື່ອຄວາມໄວຂອງເສັ້ນກາງເພີ່ມຂຶ້ນ ຄວາມໜາຂອງຊັ້ນນ້ຳມັນລ່ຽນທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດຈະຫຼຸດລົງຢ່າງເປັນເອກະສານ. ໃນເຄື່ອງປິດຜາກັບທີ່ທັນສະໄໝ ເຊິ່ງມັກຈະເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວຂອງເທັບທີ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມໄວການເລື່ອນຂອງເກີບທີ່ເກີນ 15 ແມັດຕີຕໍ່ວິນາທີ EHL ຈະບາງລົງເຖິງ 0.05–0.1 ມິກໂຣເມັດຕີ ເຊິ່ງມັກຈະບາງກວ່າຄວາມຂຸ່ມຂອງໜ້າພ້ອມລວມທີ່ເປັນປົກກະຕິສຳລັບເກີບທີ່ຖືກປຸ່ງດ້ວຍວິທີການເຮັດໃຫ້ເຂັ້ມແຂງທີ່ 0.2 ມິກໂຣເມັດຕີ. ການສຶກສາປີ 2022 ຈາກສະຖາບັນ tribology ທີ່ນຳ້ເຫຼືອມີການຄົ້ນພົບວ່າ ການເພີ່ມຄວາມໄວໃນການປັ່ນຂຶ້ນເພີ່ມເທົ່າໃດກໍຕາມ 20% ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມໜາຂອງຊັ້ນ EHL ທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດຫຼຸດລົງ 35% ໃນຊຸດເກີບເປັນເກີບເປີດ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຕິດຕໍ່ເຂົ້າໄປຢູ່ໃນແຖບການລ່ຽນປະສົມ ຫຼື ການລ່ຽນທີ່ເກີດຈາກການຕິດຕໍ່ໂດຍກົງ. ຖ້າບໍ່ມີຊັ້ນນ້ຳມັນທີ່ເພີ່ມການສະໜັບສະໜູນທີ່ເໝາະສົມ ການຕິດຕໍ່ຂອງຈຸດທີ່ຍື່ງເດັ່ນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດເລື່ອຍນ້ອຍໆ ການຕິດຕໍ່ທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ການສຶກເສື່ອມທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໄວ. ສະນັ້ນ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການລ່ຽນສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາເຄື່ອງປິດຜາກັບຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບນ້ຳມັນລ່ຽນທີ່ມີດັດຊະນີຄວາມໜືດສູງ ນ້ຳມັນພື້ນຖານທີ່ຄົງທີ່ຕໍ່ການເຄື່ອນທີ່ ແລະ ສຳປະສິດຄວາມກົດດັນ-ຄວາມໜືດທີ່ເໝາະສົມ ເພື່ອຮັກສາຄວາມຄົງທີ່ຂອງຊັ້ນນ້ຳມັນລ່ຽນທີ່ປ້ອງກັນໄດ້ຢູ່ໃນຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕະຫຼອດເວລາ.

ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເສື່ອມສະພາບຈາກຄວາມຮ້ອນ: ການເກີດອົກຊິເດຊັນ ແລະ ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມໜືດເທິງ 3,000 RPM

ກ່ອງເກີບໃນແຖວການບັນຈຸມັກຈະເຮັດວຽກທີ່ຄວາມໄວຫຼາຍກວ່າ 3,000 ລ້ຽວຕໍ່ນາທີ, ໂດຍການປັ່ນຢ່າງຮຸນແຮງແລະຄວາມຕ້ານທາງເພີ່ມອຸນຫະພູມຂອງນ້ຳມັນທັງໝົດຂຶ້ນ 30–50 °C ກວ່າອຸນຫະພູມແວດລ້ອມ. ໃນລະດັບດັ່ງກ່າວ, ການເກີດອົກຊິເດຊັນຈະເປັນເສັ້ນທາງຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນເສື່ອມຄຸນນະພາບ. ອີງຕາມກົດເກົ່າທີ່ອີງໃສ່ສູດອາຣີເນີອູດ (Arrhenius), ອັດຕາການເກີດອົກຊິເດຊັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນເທົ່າຕົວໃນທຸກໆການເພີ່ມຂຶ້ນ 10 °C ເມື່ອເກີນ 70 °C—ໝາຍຄວາມວ່າ ນ້ຳມັນທີ່ເຮັດວຽກທີ່ອຸນຫະພູມເທິງ 90 °C ອາດຈະສູນເສຍຄວາມສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ເຖິງ 50%. ຂໍ້ມູນຈາກສະຖານທີ່ຈັດສົ່ງທີ່ມີຄວາມໄວສູງ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ກ່ອງເກີບທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ຳມັນເຮື່ອງ (mineral oil) ອາດຈະສູນເສຍຄວາມໜືດ (kinematic viscosity) ໄດ້ເຖິງ 30% ໃນເວລາ 2,000 ຊົ່ວໂມງ ເນື່ອງຈາກການແຕກຕົວຈາກຄວາມຮ້ອນ (thermal cracking) ແລະ ການຕັດຂອງພັນທະສານ (polymer shear). ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມໜືດນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດຮັບນ້ຳໜັກຫຼຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສຶກຫຼຸດໄວຂຶ້ນ ແລະ ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການຢຸດເຄື່ອງຢ່າງບໍ່ໄດ້ວາງແຜນ. ນ້ຳມັນທີ່ຜະລິດຈາກສັງເຄາະແລະເໝາະສຳລັບອຸດສາຫະກຳອາຫານ (synthetic food-grade oils) ມີຄວາມສະຖຽນຂອງອົກຊິເດຊັນທີ່ສູງກວ່າເປັນທຳມະຊາດ ແລະ ມີດັດຊະນີຄວາມໜືດ (viscosity index) ສູງຕາມທຳມະຊາດ, ຈຶ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອຕ້ານກັບຄວາມເຄັ່ງຕຶດທາງຄວາມຮ້ອນດັ່ງກ່າວ. ສຳລັບການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງປິດຝາກແບບເຊື່ອຖືໄດ້, ຂໍ້ກຳນົດການລົ້ນເຫຼວຕ້ອງເລືອກນ້ຳມັນທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວວ່າສາມາດຮັກສາຄວາມໜືດ, ຄວາມສະອາດ, ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງຊັ້ນຟີມໄວ້ໄດ້ຢ່າງດີເລີດ ເຖິງແມ່ນຈະເຮັດວຽກທີ່ຄວາມໄວເທິງ 3,000 ລ້ຽວຕໍ່ນາທີ.

ການເລືອກນ້ຳມັນລະຫວ່າງທີ່ເໝາະສົມ: ຄວາມໜືດ, ສ່ວນປະກອບເພີ່ມ, ແລະ ການຮັບຮອງໃນການໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳອາຫານ

ການປັບຄວາມໜືດໃຫ້ເໝາະສົມຕາມຄວາມໄວຂອງເສັ້ນສູນກາງແລະສະພາບການທີ່ມີພະລັງງານ

ການປິດຜະນຶກຖົງຢູ່ຄວາມໄວສູງປ່ຽນແປງພື້ນຖານຂອງການລະຫວ່າງຢ່າງເລິກ: ເມື່ອຄວາມໄວຂອງເສັ້ນສູນກາງຂອງເກີຣ໌ເພີ່ມຂຶ້ນ, ລະບົບຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນເຂດ elastohydrodynamic ຢ່າງເລິກ, ດັ່ງນັ້ນການເລືອກຄວາມໜືດຈຶ່ງເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍ. ຖ້າເລືອກຄວາມໜືດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ການສ້າງຊັ້ນຟີມ: ຖ້າຄວາມໜືດຕ່ຳເກີນໄປ, ການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງເຫຼັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນ; ຖ້າຄວາມໜືດສູງເກີນໄປ, ການຕ້ານທາງດ້ານຄວາມໜືດຈະເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຮຸນແຮງ. ສຳລັບຄວາມໄວທີ່ເກີດຂຶ້ນທົ່ວໄປໃນເຄື່ອງປິດຜະນຶກຖົງໃນປັດຈຸບັນ, ນ້ຳມັນເກີຣ໌ທີ່ມີຄວາມໜືດ ISO VG 150 ຫາ 320 ມັກຈະໃຫ້ຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດ—ແຂງແຮງພໍທີ່ຈະຮັບນ້ຳໜັກທີ່ເກີດຈາກການເຄື່ອນທີ່ຂອງລໍ້ແລະຍັງລວມເຖິງຄວາມຫຼຸດລົງຂອງການສູນເສຍພະລັງງານຈາກການປັ່ນ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວໄວ້ໃນ Machinery Lubrication (2024), ການເບີ່ງຫ່າງຈາກຄວາມໜືດທີ່ຜູ້ຜະລິດຕິດຕັ້ງເອງກຳນົດໄວ້ ແມ່ນໜຶ່ງໃນສາເຫດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງການເສຍຫາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງຂອງກ່ອງເກີຣ໌ບອກ. ການເລືອກສຸດທ້າຍຕ້ອງພິຈາລະນາບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມໜືດທີ່ກຳນົດໄວ້ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຕ້ອງພິຈາລະນາວ່ານ້ຳມັນພື້ນຖານປະຕິບັດຢ່າງໃດໃຕ້ສະພາບການທີ່ມີການເຄື່ອນທີ່ຢ່າງຮຸນແຮງ ແລະ ອຸນຫະພູມສູງຢ່າງທັນທີທັນໃດ—ເພື່ອໃຫ້ຄວາມໜາຂອງຊັ້ນນ້ຳມັນສືບຕໍ່ຮັກສາໄວ້ເທິງຄວາມຂຸ່ນຂອງພື້ນຜິວລວມກັນທັງໝົດໃນເຂດທີ່ເກີດການຕິດຕໍ່.

ສ່ວນປະກອບທີ່ເພີ່ມເພື່ອປ້ອງກັນການເສີຍຫາຍຈາກການເຄື່ອນທີ່ (EP) ແລະ ການຮັບຮອງ ISO 21469/ H1 ສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມການປິດຜະນຶກຂອງກະປ໋ອງ

ເຄື່ອງປິດຜະນຶກສາມາດບັງຄັບໃຫ້ມີຂໍ້ກຳນົດສອງຢ່າງທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ແລະເຮັດພ້ອມກັນໄດ້: ການປ້ອງກັນການບີບອັດສູງ (EP) ແລະ ຄວາມປອດໄພດ້ານອາຫານຢ່າງສົມບູນ. ຂະບວນການປິດຜະນຶກມີອັດຕາການເລື່ອນສູງ ແລະ ພາວະເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຮຸນແຮງ, ຈຶ່ງຕ້ອງການນ້ຳມັນຫຼໍ່ທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນດ້ວຍສ່ວນປະກອບ EP ເພື່ອສ້າງຊັ້ນເຄມີທີ່ຖືກສະເລີຍງເພື່ອປ້ອງກັນການຂີດຂ່ວນ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍຄວາມຮ້ອນເລັກນ້ອຍເມື່ອຊັ້ນປ້ອງກັນທາງກາຍະພາບຖືກທຳລາຍຊົ່ວຄາວ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ນ້ຳມັນຫຼໍ່ທີ່ໃຊ້ໃກ້ບໍລິເວນທີ່ສຳຜັດກັບອາຫານຕ້ອງເຂົ້າເກົາຕາມມາດຕະຖານການຄຸມຄອງທີ່ເຂັ້ມງວດ. ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ອາດຈະມີການສຳຜັດກັບຜະລິດຕະພັນຢ່າງບັງເອີນ—ເຖິງແມ່ນຈະເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍໆ—ນ້ຳມັນຫຼໍ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຕາມມາດຕະຖານ H1 ແມ່ນຈຳເປັນ. ສູດເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າເກົາຕາມບັນຊີສ່ວນປະກອບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນ 21 CFR 178.3570 ແລະ ມັກຈະຖືກຢືນຢັນຜ່ານການຮັບຮອງ ISO 21469, ເຊິ່ງຢືນຢັນຄວາມສະອາດໃນຂະບວນການຜະລິດ, ຄວາມປອດໄພຂອງສູດ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານ—ລວມທັງຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາຊັ້ນຫຼໍ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງລະຫວ່າງຟັນເກີ.

ການປັບປຸງການຈັດສົ່ງນ້ຳມັນຫຼໍ່: ການ splashing ແທນທີ່ຈະເປັນການຈັດສົ່ງດ້ວຍການບີບອັດເພື່ອຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້

ຮູບແບບຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວອັນເກີດຈາກການຈັດສົ່ງທີ່ບໍ່ພຽງພໍ: ການຂາດນ້ຳມັນຫຼໍ່, ການເກີດຟອງ, ແລະ ການຂີດຂວິດ

ການປັບປຸງການຈັດສົ່ງນ້ຳມັນເຄື່ອງຫຼ່ອຍແມ່ນເປັນພື້ນຖານທີ່ສຳຄັນໃນການປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຫຼ່ອຍຂອງເຄື່ອງຈັກປິດຝາກະໂປ່ງ—ການລົ້ມເຫຼວໃນຂັ້ນຕອນນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາລົ້ມເຫຼວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢູ່ເຖິງສາມປະເພດ: ການຂາດນ້ຳມັນ, ການເກີດຟອງ, ແລະ ການຂີດຂວານ. ການຂາດນ້ຳມັນເກີດຂຶ້ນເມື່ອການຈັດສົ່ງນ້ຳມັນບໍ່ສາມາດເຕີມແຕ່ງຊັ້ນຟິລມ EHL ໃຫ້ຄືນມາໄດ້, ໂດຍເປັນພິເສດໃນເວລາເລີ່ມເຄື່ອງຢ່າງໄວວ່າ ຫຼື ໃນເວລາເຄື່ອງເຮັດວຽກຢູ່ເທິງທາງຊັນ—ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນເຖິງແຕ່ເທິງລະບົບການຫຼ່ອຍດ້ວຍການເປັນຟອງ (splash-lubricated systems)—ເຮັດໃຫ້ຟັນເກີຣ໌ບໍ່ໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນ. ການເກີດຟອງເກີດຈາກການກວາດນ້ຳມັນຢ່າງຮຸນແຮງໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຫຼຸ້ນຢູ່ທີ່ RPM ສູງ, ອາກາດຈະເຂົ້າໄປໃນນ້ຳມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງຂອງຊັ້ນຟິລມອ່ອນລົງ ແລະ ລົດຜົນຕໍ່ການຖ່າຍເທີມຄວາມຮ້ອນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການເກີດອົກຊິເດຊັນເລີວຂຶ້ນ. ການຂີດຂວານເກີດຂຶ້ນເມື່ອຊັ້ນຟິລມລົ້ມສະຫຼາກເນື່ອງຈາກຄວາມໄວ ແລະ ພາສີທີ່ຮວມກັນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສຶກສາແບບຕິດຕໍ່ (adhesive wear) ແລະ ການຖ່າຍໂອນເລືອກທີ່ເກີດຂຶ້ນລະຫວ່າງເລືອກ. ລະບົບການຈັດສົ່ງນ້ຳມັນດ້ວຍການບີບອັດ (forced-feed systems) ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາທັງສາມປະເພດນີ້ໄດ້ ໂດຍການຈັດສົ່ງນ້ຳມັນທີ່ຖືກບີບອັດ ແລະ ມີການຄຳນວນປະລິມານຢ່າງຖືກຕ້ອງໄປຍັງຈຸດທີ່ສຳຄັນທີ່ຟັນເກີຣ໌ຕ່ອງກັນ—ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໜາຂອງຊັ້ນຟິລມທີ່ຄົງທີ່, ການເຢັນທີ່ເປົ້າໝາຍ, ແລະ ຄວາມເຊື່ອຖືທີ່ຍືນຍົງໃນການນຳໃຊ້ເຄື່ອງປິດຝາກະໂປ່ງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ.

ຍຸດທະສາດການບໍາຮັກທີ່ເຮັດຢ່າງເປັນກິດຈະກຳເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບການຫຼ່ອຍ

ຍุດສາດທີ່ເປັນການຮຸກຮັບແມ່ນວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນການຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການລົ້ນທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງກ່ອງເກີຣ໌ບອກຂອງເຄື່ອງປິດທີ່ມີຄວາມໄວສູງ—ແລະກຳນົດຜົນໄດ້ຮັບດ້ານການບໍາຮຸງຮັກສາໂດຍກົງ. ຂໍ້ມູນຂອງອຸດສາຫະກຳສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການລົ້ນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງມີສ່ວນຮ່ວມເຖິງ 70% ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອຸປະກອນ—ເຊິ່ງຄວາມສ່ຽງນີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຮຸນແຮງເມື່ອຄວາມໄວເກີນ 3,000 RPM ເນື່ອງຈາກຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກເກີດຮວມຕົວກັນ. ການປ່ຽນຈາກການເຕີມນ້ຳມັນແບບຕອບສະຫນອງຕໍ່ເຫດການໄປເປັນໂປແກມທີ່ມີວินັຍ ແລະ ຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ກຳນົດແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍເພື່ອຮັກສາຄວາມແຂງແຮງຂອງຊັ້ນນ້ຳມັນ ແລະ ຫຼີກເວີ່ນການຢຸດເຄື່ອງທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້.

ດ້ວຍການນຳເອົາມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າໄປໃນກິດຈະກຳປະຈຳວັນ, ທີມງານດູແລຈະຮັກສາຄຸນນະພາບຂອງນ້ຳມັນໄວ້, ຍືດເວລາການໃຊ້ງານຂອງກ່ອງເກີບເລີ່ງໃຫ້ຍາວຂຶ້ນ, ແລະ ຄຸ້ມຄອງການຜະລິດແລະເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງແຖວການປິດຝາກ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ການລ່ອນທີ່ເກີດຈາກຄວາມຍືດຫຸດ (EHL) ແມ່ນຫຍັງ?

ການລ່ອນທີ່ເກີດຈາກຄວາມຍືດຫຸດ (EHL) ແມ່ນລະບົບການລ່ອນທີ່ເກີດຂື້ນເມື່ອຊັ້ນຂອງນ້ຳມັນຖືກສ້າງຂື້ນຈາກການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມໜືດເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນ ແລະ ການເปลີ່ຍນຮູບຮ່າງຢ່າງຍືດຫຸດຂອງເນື້ອເຄື່ອງຈັກທີ່ຢູ່ເທິງພາກສ່ວນທີ່ຖືກກົດ.

ເປັນຫຍັງການເສື່ອມສະພາບຈາກຄວາມຮ້ອນຈຶ່ງເປັນບັນຫາໃນກ່ອງເກີຣ໌ທີ່ເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍຄວາມໄວສູງ?

ການເສື່ອມສະພາບຈາກຄວາມຮ້ອນເກີດຂຶ້ນເມື່ອຄວາມໄວໃນການເຄື່ອນໄຫວສູງ ແລະ ການເສີດສາກັນເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງນ້ຳມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການເກີດອົກຊິເດຊັນແລະການເສື່ອມສະພາບຄວາມໜືດຢ່າງໄວວາ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງນ້ຳມັນລົດໄລ່ຫຼຸດລົງ ແລະ ການສຶກສາເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຄວາມໜືດໃນລະດັບໃດເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບເຄື່ອງປິດຖານແທ່ງທີ່ເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍຄວາມໄວສູງ?

ນ້ຳມັນເກີຣ໌ທີ່ມີຄວາມໜືດຕາມມາດຕະຖານ ISO VG 150 ຫາ 320 ແມ່ນເໝາະສົມທີ່ສຸດເປັນປົກກະຕິ, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມສົມດຸນທີ່ເໝາະສົມລະຫວ່າງຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ການສູນເສຍຈາກການປັ່ນທີ່ຕ່ຳທີ່ສຸດສຳລັບການເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.

ເປັນຫຍັງຈຶ່ງຕ້ອງໃຊ້ນ້ຳມັນລົດໄລ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ H1 ສຳລັບເຄື່ອງປິດຖານແທ່ງ?

ນ້ຳມັນລົດໄລ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ H1 ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງອາຫານ ໂດຍການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານດ້ານກົດໝາຍເຊັ່ນ: 21 CFR 178.3570, ເຊິ່ງບັນລຸເຖິງເກນດ້ານສຸຂາພິບານ ແລະ ຄວາມປອດໄພທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການສຳຜັດອາຫານຢ່າງບັງເອີນ.